11月机车比赛 11号机车
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11月5目黄山有什么机车活动
此次黄山站活动原定为五羊-本田骑士摩旅派对，受近期疫情影响调整为“安普中国行 快乐骑行日”，但省内报名人数依旧达到了300人左右。为了能让车友们有更好的体验，活动仍然采取了派对模式，设置了多个骑行场地，旨在通过多种骑行技巧的尝试、不同骑行环境的体验为用户和摩友带来多种多样的骑行乐趣。当用户置身其中，快乐是最重要的。
11月5日,五羊-本田“安普中国行 快乐骑行日”活动来到这片徽州风水宝地,与300多位五羊-本田的用户和车友们一起邂逅了多种“骑”趣,“皖”乐无限! 此次黄山站活动原定为五羊-本田骑士摩旅派对,受近期疫情影响调整为“安普中国行
11月5日，五羊-本田“安普中国行 快乐骑行日”活动来到这片徽州风水宝地，与300多位五羊-本田的用户和车友们一起邂逅了多种“骑”趣，“皖”乐无限！
11月5日，五羊-本田“安普中国行 快乐骑行日”活动来到这片徽州风水宝地，与300多位五羊-本田的用户和车友们一起邂逅了多种“骑”趣，“皖”乐无限！
东风11型机车的简介
因外表大气壮观，车迷们称为：狮子 “七五”期间，铁道部为提高客运能力，为解决铁路客运严重超员的问题，提出旅客列车编组20节，运行速度140km/h，实现以北京为中心1500km范围内朝发夕至的行车目标，将研制5000马力功率等级的客运内燃机车列为国家“七五”重点科技攻关项目（编号：75－23－1），并确定戚墅堰机车车辆厂为第一研制单位。
1990年11月，按铁科技函[1988]114号文“关于下达东风9型客运内燃机车设计任务书的通知”要求设计、研制的第一台东风9型内燃机车，通过由国家科委及铁道部组成的国家评估验收组的落成竣工验收，于1993年1月完成全部鉴定试验
首台样车东风9－0001号机车于1991年初在北京环行铁道最高实验速度达到了143km/h，通过了国家重点科技项目验收，并获得国家“七五”科技攻关奖1990年7月，国家计委、科委、铁道部及广东省委部门在广州召开了“广深线旅客列车最高时速160km行车实施方案论证”。明确要求戚墅堰厂在东风9型内燃机车的基础上，立即着手进行160km/h客运机车的方案论证和设计。按铁道部指示，戚厂改变了东风9－0002号机车的牵引齿轮数比，将机车最大速度由140km/h提高到160km/h，
于1991年6月－8月在大连内燃机车研究所定置试验台上进行了牵引热工试验（最大速度169km/h）和
1992年3－4月在北京环铁进行了“广深线准高速科技攻关项目综合试验”。在欠超高严重的小环线上，东风9－0002号机车最高运行速度是163km/h，为东风11型内燃机车的设计研制及准高速列车的运行提供了试验资料。
铁道部把广深线准高速客运内燃机车的研制列入了国家“八五”重点科技攻关项目。
1990年11月，将该客运内燃机车定型为东风11型内燃机车1990年11月，铁道部以铁科函【1990】494号文正式公布戚墅堰机车车辆厂为东风11型内燃机车的第一研制单位，1991年3月，铁道部以铁科函【1991】99号文下达“广深线准高速东风11型内燃机车设计任务书”
1991年5月，戚墅堰工厂完成设计方案，技术设计
1991年8月，由铁道部召开技术设计审查，通过了外形为双司机室的总体方案。10月，以铁科技函【1991】460号文下达“关于东风11型内燃机车技术设计审查会议纪要并安排有关事项的通知”。
1991年10月，开始按照通知进行施工设计，12月底基本完成。同时，开始着手准备样车试制
1992年4月机车试制开始投料，10月完成了全部机车自制零部件，11月3日，机车开始组装。12月4日东风11－0001号机车落车。12月31日通过铁道部驻厂机车验收室验收。
1993年8月，试制完成东风11－0002号样车。
1994年4月，在北京环行铁道牵引21辆加辆客车时最高实验速度达到了210km/h，创下了当时的“中国铁路第一速”。
1993年7月－1994年12月，2台样车分阶段进行了冷却性能、牵引性能、动力学性能和制动性能等项目的鉴定实验，情况良好，达到了设计任务书和有关标准的要求。
东风11－0001号机车于1994年12月4日完成机车性能鉴定试验，
1994年12月22日，东风11型内燃机车牵引中国第一列准高速列车在广深线投入商业运营，相距147km的广州和深圳的运行时间，从过去的2H缩短到了67min。
至1995年12月底共行走174724公里，达到15万公里样车运行考核要求。1996年1月，回厂通过了拆检检查。
1995年10－11月，铁道部用广深线的东风11型准高速客运内燃机车及准高速客车在沪宁线、京秦线上进行了既有线提速实验。1996年7月，又在沈山线进行了既有线提速实验。在沪宁线、京秦线、沈山线的最高实验速度分别达到了173.5km/h、175.7km/h和183.7km/h
1996年2月10日－2月12日，由铁道部召开“东风11型准高速内燃机车技术鉴定会”以及八五国家科技攻关专题－东风11型准高速内燃机车验收会。同年获得铁道部科技进步特等奖。
1997年获得国家科技进步一等奖。至2005年底，东风11型机车共生产459台，车号0001-0458、1898（周恩来号）。 东风11型内燃机车，是为广深线开行时速160公里旅客列车而研制的准高速客运内燃机车。机车标称功率3040kW，最高运行速度为170km/h。1991年底完成试制后，先后通过了型式试验、研究性试验和15万km线路运用考核试验，最高试验速度为186km//h，牵引13辆客车，最高速度达162km/h。1994年12月22日广深线正式开通，由东风11型内燃机车担当准高速旅客列车的牵引任务。自 1995年10月起，先后在沪宁、京秦、沈山、京沪等线牵引客运列车，进行提速试验。牵引 450t，最高运行速度为173.5km/h，达到预期效果。为1997年4月1日和1998年10月1日两次全路大提速奠定了基础，做出了贡献。东风11型内燃机车的研制成功和大范围投人运用，是中国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志，开创了中国铁路客运向高速发展的新时期。火车迷昵称为“狮子头”。
东风11型柴油机车（DF11）是中国铁路使用的柴油机车车型之一，由戚墅堰机车车辆厂设计制造。东风11型柴油机车是中国第八个五年计划期间的国家重点科技攻关项目之一，是为广深准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车而研制的新型准高速干线客运用柴油机车，并成为中国铁路首四次大提速的主力机车。机车采用16V280ZJA型柴油机、轮对空心轴式牵引电动机全悬挂装置、微机控制系统等新技术，最高运行速度为170公里/小时，首台机车于1992年研制成功，至2005年停产共计生产了459台。DF110001目前配属于南局南段，担当宁西铁路信阳-合肥段任务。
2022年11月生产的三雅摩托车SY110T-22是电喷国四踏板车吗？
三雅SY110T-22踏板车这个型号是国四排放的，但国四排放是在2022年7月以后才开始全面实施的，象三雅这种品牌在2022年11月生产的摩托车，不太可能提前那么早就生产国四排放的。但也不排除有的车国三和国四的型号采用同一个，看看这辆踏板车是电喷的还是化油器就知道了。如果是化油器的，就肯定不是国四的。如果是电喷的，就即有可能是国四的，也有可能是国三的，国三的电喷踏板车也是有的。如果有该车的合格证，看看上面的排放标准就知道了。
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