新势力销量2月排行榜 新势力销量2月销售
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2月新势力销量快报：品牌第一是蔚来，理想ONE成车型销冠
销量整体下滑，这是 汽车 销售淡季表现出的最大特征，也是业内人士意料之中的事情。受到春节假期影响，各大车企2月销量相比1月几乎砍掉一半，其中造车新势力2月销量均是环比负增长，尤其是小鹏 汽车 ，环比下滑高达63%，成为销售淡季最大的"牺牲品"。当然，有下滑高的自然会有下滑较低的，正所谓"没有对比就没有伤害"，下面就来看看新势力们的表现。
品牌销量方面，蔚来 汽车 仍旧是新势力中的领头羊，累计5578台销量的成绩虽不算优秀，但却是造车新势力中的第一名。而紧跟蔚来 汽车 之后的品牌，便是我们熟悉的理想、小鹏，以及不那么知名的哪吒、零跑 汽车 。从数据上看，可发现在品牌销量上蔚来 汽车 占绝对优势。
尽管品牌销量上蔚来 汽车 很是风光，但在单一车型方面蔚来旗下的车型表现却算不上出色。其中，冲击高端市场的蔚来ES8，在2月份销量仅为1327台；而走量的蔚来ES6和EC6，销量也不过是2216台、2035台。由此可见，蔚来 汽车 之所以能够成为品牌销量冠军，车型丰富是主要原因。
而造车新势力中单一车型的销冠，仍旧是来自理想 汽车 旗下的理想ONE，尽管该车在2月份取得的2300台销量也不算出众，但与此前的月度销量一样，仍然超过了蔚来所有车型的表现，同时它还在2月份累计交付量超4万台，用时才14.5个月，比特斯拉还更快完成这一交付量，创造了新纪录。而且，理想 汽车 的开店效率还是同级之最，到今年将会达到200家，覆盖100座城市，而这又会进一步刺激理想ONE销售上升，促进新能源市场愈加繁荣。
剩下的小鹏 汽车 、合众 汽车 以及零跑 汽车 ，它们旗下单一车型销量数据也不算好，仅零跑 汽车 旗下零跑T03以及小鹏旗下小鹏P7表现比较好，2月销量分别为1604台和1409台。而小鹏G3、哪吒V以及零跑S01等车型，销量不过数百台，在销量榜单上几乎没有立足之地。
显而易见，受中国市场 汽车 销售淡季的影响，各大车企旗下各款车型销量都有不同幅度的下滑。但是，同比去年2月的销量数据来看，绝大多数车型的销量却呈现出爆发式增长，这还是能看到它们的进步。与此同时，从品牌销量和单一车型销量数据来看，也能够发现现在造车新势力的市场格局几乎已经定型。
就目前来看，如果要问蔚来 汽车 和理想ONE之间谁的潜力更大，毫无疑问是理想ONE。前文就说过，理想 汽车 门店扩张效率属造车新势力之最，根据理想 汽车 的规划来看，今年同样是它高效率的一年。最关键的是，目前电动车的充电时长、续航打折的两大问题并没有得到很好的解决，而理想ONE可油可电，随时可以加油补充续航，短期来看，它是最适合当下这个市场环境的产品。
总之，2023年2月份造车新势力整体销量一般，不论蔚来还是理想 汽车 都有无限的发展潜力，到底谁才能笑到最后仍是个问号。在开春回暖后，各大车企的销量将会迎来快速的增长期，说不定还会涌现更有竞争力的"黑马"新车，接下来就让咱们拭目以待吧！
2月新能源“惊悚”变脸：新势力大滑坡，插混加速出局
不出意外，新能源市场的2月销量统计形成了“极度反差”。
据中汽协数据显示，新能源 汽车 2月产销分别达到12.4万辆和11.0万辆，环比下降36.2%和38.8%，同比增长7.2倍和5.8倍。
或许会有人惊奇，为何环比和同比形成如此大的差异？
这并不难理解。
去年2月，正是疫情肆虐的非常时期， 汽车 市场在此期间受防控政策影响近乎停滞。
因而，新能源市场出现同比几倍的增量并非不可能。
而环比出现大幅下跌，则是由于春节假期的季节性影响因素。
不过，功夫 汽车 统计了近两年来新能源市场年由于春节因素导致的销量环比跌幅，基本都超过50%。
换言之，今年新能源市场的环比跌幅看似“惊悚”，但相对于前两年的幅度已然小了很多。
总的来说，伴随着政策驱动转为市场驱动，新能源 汽车 市场逐渐成熟，大概率不会再出现“补贴退坡”后的那种大跌行情。
（1）“两强”坐稳头部，插混逐渐“出局”？
事实上，在2月的销量排行榜中，还是呈现出几个明显的趋势。
首先是，“两强”坐稳头部，“多头”轮番换席。
从今年前2个月的榜单来看，宏光MINI EV和Model 3“两强”已然坐稳头部，跟其他车型形成较大的销量差距，属于领跑的第一梯队。而宏光MINI EV，也是第六个月登顶了。
同时，头部选手特斯拉还有另一张王牌——特斯拉Model Y。在启动交付的第二个月，Model Y便取得了4630辆的销售成绩，可谓来势汹汹。
功夫 汽车 从特斯拉官网可看到，目前Model Y的交付时间最早为2023年第二季度。
这意味着，随着上海超级工厂总产能的提升，Model Y接下来的销量还会进一步提升。
第二个趋势是，造车新势力三强开始呈现下滑趋势，小微型车需求进一步喷发。
不过，造车新势力本月整体还是呈现下滑趋势。譬如小鹏P7，更是直接掉出榜单之外。
而榜单中表现最好的理想ONE交付新车2,300辆，虽同比上升，但环比大幅下滑。
当然，这到底是由于春节因素，还是需求减弱，还有待观望。
与之相反，在宏光MINI EV之外，欧拉R1、奔奔EV、哪吒V、奇瑞eQ、欧拉好猫等小微车型的表现十分亮眼，均进入了排行前列，整体呈爆发态势。
最后一个趋势是，插混的销量占比持续下滑。
本月，宝马5系PHEV和汉DM相继被挤出榜单，插混车型仅剩理想ONE以及荣威Erx5，这背后也反映出插混车型的日子愈发艰难。
事实上根据乘联会数据显示，相比于纯电动车型，近几年插电混动的车型占比呈现逐步下滑的态势。
从2023年的26%，到19年的20%、再到20年的18%。来到本月，插电混动的占比仅为16%。
从市场角度来看，插混类型的产品还是十分丰富的，但碍于市场需求偏弱，所以销量占比也持续下滑。
（2）两会释信号，新能源车决胜“下沉市场”?
在本月销量公布之余，不免让人对今年的新能源市场抱有进一步期待。
而近日两会召开，于新能源市场也有一个重要的信号。
首先，政策利好不断释放。
譬如，此前政府工作报告便提出：“稳定增加 汽车 、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。”
换言之，新能源车前端的引导和扶持基本上已经达到目标，而未来重心将转入后端及车辆的使用端。
顶层规划明了，车企也随之大步快跑。
2023年底以来，新能源 汽车 市场不断有重磅消息官宣：百度与吉利牵手造车；理想宣布在上海设立研发中心；华为与北汽合作的首款车型将于4月发布；上汽和阿里巴巴合作的智己 汽车 ，首款新车年底上市…
同时，伴随着新能源对于配套设施的政策确立，新能源车的“下沉之战”也即将打响。
中汽协数据显示，去年三至五线的新能源 汽车 销量增长高达479%、361%、223%，未来新能源乘用车真正的主场依然不言而喻。
客观来说，伴随着三四五线城市消费群体的崛起，新能源 汽车 的销量爆发几乎是一种必然的趋势。
不过，在这一趋势真正成为现实之前，各大车企新能源品牌要做的，还有很多。
在一份新能源车主的调研中， “充电桩密度”、“售后服务” 、“二手价格稳定性”、“续航虚标”都是众多新能源车消费者质疑的重点。
正如诺贝尔经济学奖获得者丹尼尔·卡纳曼在“前景理论”中所提出的那样，决策者永远更倾向于被认为是确定性结果的选择。
从这个角度来说，消费者并不害怕花钱买入一台新能源车，他们所真正害怕的，是不知道为什么花钱和花得值不值。
（3）功夫拍案
虽然本月新能源榜单出现多种趋势，但这一切都是由消费需求所致。
伴随着“下沉之战”的打响，今年国内新能源市场有望迎来新一轮扩张，在燃油车手中抢到更多份额。
整体来看，新能源 汽车 市场增长可期，内部竞争也将更加激烈，不过这对广大消费者显然是件好事。
小鹏腰斩、蔚来垫底，2月难倒新势力
作者 | 黎明
编辑 | 魏佳
“蔚小理”的2月销量，比往常来的更晚一些，也要更少一些。
3月1日，直到下午港股收盘，蔚来、理想、小鹏才集中在这个时候，发布了2月的成绩单——蔚来6131台，小鹏6225台，理想8414台。
这个成绩，同比去年2月是增长的，但环比上个月下跌幅度很大。尤其是小鹏，环比1月下滑52%，而在去年12月，小鹏刚创下16000台的月度交付纪录。蔚来更是延续过去4个月以来的跌势，继续垫底。
当然，这并不是因为这三家公司的经营出现了什么大的问题。一季度本来就是 汽车 销售的淡季，2月还有一个春节假期，而且2023年新能源车补贴退坡的影响，真正开始发挥作用也是在2月。再加上各种缺芯缺电池，产能跟不上，2月交付量下滑就可以理解了。
值得研究的是蔚小理的交付量排位变化。为什么是理想拿下第一？蔚来还能重回老大位置吗？小鹏的势能还能持续多久？
过去半年以来，单看月度交付量，蔚来一直在“被赶超”。先是2023年7月，首次被小鹏反超，然后是8月，又被理想反超。从11月开始的连续4个月，小鹏、理想的成绩都要比蔚来好。
这当然有车型定价的原因，也有小鹏和理想发力较猛的原因，但更多还是蔚来自身的原因。
蔚来已经交付的车型有三款——ES8、ES6、EC6，ES8从2023年一直卖到现在，最“年轻”的EC6，也在2023年之前就开卖了。过去近两年时间，蔚来一直没有交付新车型。
这三款车型的硬件配置不算差，能满足OTA的需求，也实现了NOP领航辅助功能，但肯定不是最先进的。
以自动驾驶功能为例，ES8、ES6、EC6都是基于蔚来NT1.0，搭载的是Mobileye EyeQ4芯片，在上下高速匝道、自动变道、自动泊车等场景下的表现略有不足。Mobileye EyeQ4芯片的算力是2.5 TOPS，而小鹏P7搭载的英伟达Xavier芯片，算力为30 TOPS，2023款理想ONE搭载的“地平线征程3”芯片，算力也有5TOPS。
而且更关键的是，现在大部分车型都已经或正在从Mobileye平台切换到英伟达，基于Mobileye架构的蔚来“老三样”，难以保持长久竞争力。
蔚来急需新车型来“救场”。
很多车主在等——基于蔚来NT2.0技术平台打造，硬件配置拉满，功能更强大的旗舰轿车ET7，早在一年多以前就发布了，如今终于要在3月28日开始交付。对于蔚来而言，2月算是新旧车型的一个过渡。ET7的交付，或能在一定程度上扭转蔚来的不利局面。
还有同样基于蔚来NT2.0平台，但售价更便宜的新车型ET5，已经开启预售，将在下半年开始交付。这款车对于很多看重性价比的车主而言，将是一个不错的选择。
另外，蔚来还有一款全新的SUV车型正在路上，定位在蔚来ES8和蔚来ES6之间，对标宝马X5L的ES7，也将在下半年开始交付。
这三款车相比老三款，在软硬件上都有很大的升级，它们的交付将为蔚来带来一波新的增量，决定蔚来接下来的成绩单。不过在那之前，蔚来还得再撑一会。
爱搞事情的小鹏，从来不缺新闻，另外似乎也不缺订单。
就在最近，不少车主发起了集体维权。他们去年就预定了小鹏P5，等了好几个月，小鹏一拖再拖，交不了车。
P5是小鹏去年开始交付的新车型，最大的亮点是搭载了激光雷达，号称是全球第一个量产。这波缺产能，主要缺的是搭载了磷酸铁锂电池的便宜车型。电池供应紧张，价格一直在涨，限制了小鹏P5的交付。2月，P5仅交付了2059台，而1月是4029台。
另外，工厂改造也在一定程度上耽误了小鹏的新车交付。在1月底至2月春节假期期间，小鹏对肇庆基地进行了技术改造，2月中才全面恢复生产。随着改造完的工厂投入使用，小鹏的交付量有望在3月回到正常水平。
小鹏是去年的新势力年度销冠，销量爆发集中在去年下半年。自从去年9月首次交付过万后，连续5个月交付量都在一万以上，其中4个月都领先于蔚来和理想，只是到了今年2月才又掉下来。
在去年下半年那几波严重的缺芯潮中，小鹏没有像理想和蔚来那样受影响严重，但最终在今年2月还是受到了供应链的影响。
小鹏的这波势能，是由P7和P5这两款新车带起来的。这两款车搭载了英伟达Xavier芯片，在自动辅助驾驶功能方面实现了暂时领先。小鹏的自动泊车功能目前在新势力中体验最好，而且已经实现了高速NGP领航辅助功能，今年有望率先正式落地城市NGP。
理想拿下了“蔚小理”2月交付冠军，跟蔚来和小鹏拉开了2000多台的差距。这是理想第三次排第一，前两次分别是去年7月和8月。
跟蔚来和小鹏不同的是，理想只有一款车——理想ONE。若论单车销量，理想在过去大部分时间里，都排在蔚来和小鹏之前。
理想的销量爆发开始于去年6月，当时有一个节点——理想ONE在5月进行了中期改款，发布了2023款理想ONE。除了自动驾驶芯片升级，理想还增加了4个毫米波雷达，然后涨价1万元。
这次改款促进了销量，但也导致在去年9月受到了产能限制——毫米波雷达短缺。后来理想通过减配、延迟交付等方式熬过来了，交付量重回正轨。从2月数据来看，理想的供应链问题得到了一定程度的解决。
理想ONE似乎也不缺订单。去年底理想创始人李想说，当时消费者提车需要等8周的时间，理想不需要再进行促销。深途根据理想发布的2023年财报数据推算，2023年底的时候，理想的未交付订单是2052台。
现在理想正在发力智能化，试图将过去的技术短板补齐。去年12月，理想向车主推送了OTA3.0，2023款理想ONE实现了导航辅助驾驶（NOA）和视觉融合自动紧急制动（AEB）。虽然比蔚来和小鹏晚了一拍，但总算没有缺席。
将于二季度发布、三季度交付的理想X01，是理想的下一代车型。这款车在智能化程度上将比理想ONE更高一个层次，也将是拉动理想销量的新引擎。
不过在接下来几个月，理想还是得凭借理想ONE这一款车，去跟蔚来、小鹏对打。短期内决定交付量的，还是订单和产能。
*题图来源于unsplash。
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